Temeljne komponente teških kamiona se ponovo nadograđuju, a Volvo Scania Benz Cross zglob ulazi u doba visoke snage

Dok se globalna industrija komercijalnih vozila stalno razvija prema visokoj učinkovitosti, inteligenciji i velikom opterećenju, kao ključna komponenta u sustavu pogonskog pogona, Volvo scania benz križni zglob Uvodi se u tehnološku inovaciju. Predstavljen vodećim svjetskim proizvođačima teških kamiona kao što su Volvo, Scania i Benz, križni zglob doživljava nadogradnju u "eri visoke snage".

Suočavanje s različitim radnim uvjetima, zahtjevima za nadogradnju performansi

U tradicionalnom polju komercijalnog vozila, poprečni zglob često se smatra osnovnom komponentom "prijenosa snage", a njegova glavna funkcija je povezivanje i prenošenje snage pogonskog vratila. Međutim, s postupnim povećanjem standarda opterećenja teških kamiona, posebno u velikom opterećenju, složenim uvjetima ceste i dugoročnim uvjetima rada, radni tlak poprečnog zgloba daleko je izvan mašte.

Visoko opterećenje, velika brzina, velika temperatura, dugoročni rad, razne klime i drugi radni uvjeti zahtijevaju da poprečni zglob ima jaču prilagodljivost i stabilnost u performansama. Ovi izazovi ne samo da su testirali trajnost, otpornost na umor i kapacitet opterećenja poprečnog zgloba, već su iznijeli i veće zahtjeve za svoj proizvodni proces.

Kako bi se nosili s tim složenim radnim uvjetima, inženjeri iz marki kao što su Volvo, Scania i Benz proveli su dubinska tehnička istraživanja i razvoj i uspješno ih primijenili na elektroenergetske sustave najnovijih teških kamiona.

Poboljšana izdržljivost u okruženju visoke temperature, vlage i visokog opterećenja

Visoko temperaturno okruženje i česte operacije visokog opterećenja često uzrokuju gubitak ili pogoršanje maziva podmazivanja unutar poprečnog zgloba, što rezultira povećanim trošenjem, pa čak i neuspjehom komponenti. Vlažno okruženje (poput obalnih i vlažnih planinskih područja) može uzrokovati da poprečni zglob hrđa i nosi prebrzo.

U tu svrhu, tri glavne marke uvele su čelične materijale otpornih na visoke temperature i koristile pocinčane ili nitrinsko tretman na površini poprečnog zgloba kako bi učinkovito spriječile koroziju i habanje u visokim temperaturama ili vlažnom okruženju. Istodobno, nova tehnologija brtvljenja koristi se za smanjenje upada vlage i sedimenata kako bi se osiguralo da sustav podmazivanja uvijek bude u dobrom radnom stanju.

Osim toga, neki vrhunski teški kamioni također su dodali dinamičku uređaju za podmazivanje u dizajn poprečnog zgloba kako bi se automatski prilagodila količina ulja za podmazivanje i osigurala dodatnu zaštitu podmazivanja kada vozilo radi pod velikim opterećenjem.

Odgovor vibracija i utjecaja u planinskim i rudarskim područjima

Planinska područja i rudarska područja uobičajena su radna okruženja za teške kamione, posebno visokofrekventno start-stop i snažna vibracija rudarskog prijevoza, što na poprečni zglob stavlja posebno stroge zahtjeve. U takvim radnim uvjetima, poprečni spoj ne mora samo izdržati velika opterećenja, već se nositi i s čestim utjecajima, vibracijama i obrnutim naponima.

Tradicionalne poprečne zglobove obično se teško nose s tako snažnim obrnutim utjecajima i skloni su "pukotinama zamora" ili "prolijevanju" problema s prolijevanjem ". Međutim, s kontinuiranim napredovanjem tehnologije, trenutni glavni poprečni spoj visoke čvrstoće prihvaća optimizirani dizajn geometrije unakrsne osi i ojačan čelični materijal kako bi poboljšao njegov otpor udara. Istodobno, dugoročni utjecaj vibracija kotača na poprečni zglob smanjuje se kroz ** Dinamički dizajn ravnoteže.

U takvim složenim uvjetima rada s visokim opterećenjem i vibracijama, dizajn poprečnog zgloba zahtijeva ne samo otpornost na udarce, već i stabilan prijenos okretnog momenta i nisko-tretiranje, kako bi se maksimizirala radna učinkovitost i sigurnost sustava elektroenergetskih vozila.

Niska temperatura i odziv leda i snijega u raznim klimama

Pored visoke temperature i vlage, izazove hladnog vremena na poprečnom zglobu ne treba podcijeniti. Početak niske temperature čest je problem za vozače kamiona zimi, posebno u hladnoj nordijskoj regiji, gdje temperatura može pasti na -40 ° C. U takvom je okruženju tradicionalni poprečni spoj sklon krhkom čeliku ili čak lomu zbog niske temperature.

Kako bi se suočili s izazovima u okruženjima s niskim temperaturama, inženjeri iz marki kao što su Volvo, Scania i Benz posebno su razvili materijale legura otpornih na pukotinu niske temperature i optimizirali sustav podmazivanja poprečnog spoja kako bi se osiguralo da podmazivanje može teći učinkovito i u izuzetno hladnim uvjetima.

Osim toga, neki su modeli opremljeni i uređajima za električno grijanje kako bi se mazivo poprečnog zgloba koji teče u izuzetno hladnom vremenu, izbjegavajući rano habanje uzrokovano lošim podmazivanjem.